Eva & 柳丁的愛分享(´･ω･`)

這個週末還是約朋友跑了一趟展間看車：Inifniti

Infiniti 板橋所雖然不大，但是依然有著Infiniti的精緻豪華氛圍，業代的服務也相當貼心。

不算大的店內展了白色閃電FX37s、M37與G25，由於白色閃電FX37s之前在新店所已經有見過了，倒是G 25 sedan比較新鮮，左看看西瞧瞧，摸摸方向盤開開車門，不太過癮，還是試駕最準，安排的試乘車是雙門G37s Coupe... 真是意外的驚喜。

G37s 雙門與G25 sedan四門完全是不同個性的車。G37s coupe的車身高度更低(雙門車高比四門低了近6cm)，C柱又提前收斂到車尾創造coupe跑車造型，外型看起來似乎後座乘客會叫苦，不過事實上身高177坐進去也還算可接受，只有頭部空間較為緊繃，膝部空間還算寬裕。動力方面，G37s coupe的328匹馬力，與G25的218匹馬力整整差了120匹，就算是G37s四門與G37s雙門相比，雙門版本也較為流線，加上無窗框設計，迷人！

熱血派，毫無疑問就會選G37s coupe吧，狂暴3700cc 自然進氣V6 328匹馬力、扭力37kg-m的性能雙門跑車，大概在此價位代很難找到與其匹敵的對手，如果把原廠配置的19”多幅放射 鋁圈與那四輪主動轉向、11支Bose揚聲器300W音響系統也算進去，買家可以保持原廠設定個好幾年也不落漆，原廠都幫你先改好了，歐別忘了兩張八向電動調整座椅含腰靠電動調整(駕駛only)，是進口跑車該有的格局。

上路，就走台64新店八里快速道路，這條路車流不大，希望能測測動態表現。 （結果不用20分鐘就到台北港了，其實也有”部分”遵守速限跟閃避照相機取締啦）

靜下來賞車，同時與朋友討論這台車的規格，以及剛才走快速道路測試的心得： G37s 四輪獨立懸吊前鋁合金雙A臂，後鋁合金多連桿， 前中置引擎後輪驅動的FR設計，加上前4後2活塞卡鉗，操控轉向靈活，高速200km/h煞車還算夠用，100~200km/h速域才是此車的鑑賞重點，開慣手排車，回到任何一台手自排車，就算有兩三百匹馬力，都會嫌自排變速箱不夠直接，不過畢竟大多數人還是自排為主，這只是手排愛好者的一點牢騷。想要更多自主性的駕馭感受，善用換檔撥片用自手排模式吧。 VDC 動態穩定控制忘了關，難怪起步輪胎沒有叫一下。

實際上，透過G37s方向盤後換檔撥片的加持，想要來點貼背感，透過撥片降兩檔後再給油門，轉速瞬間從拉到四五千轉，便能立刻體會這顆VQ37VHR V6自然進氣引擎328匹馬力與37kg-m的精華地帶，油門約踩個七八成，時速表一瞬間變從時速100推進至200，絲毫沒有腿軟無力感，動力湧現連續不囉唆，踩多少就給你多少，貼背的感受放在4000轉以後更加飽滿，加上排氣聲浪，光起步也足夠讓路人多看兩眼了。不過或許不是所有雙門跑車的車主，都想要非常高調，正如G37s coupe優雅流線的造型，這台車的設定，還是走內斂氣質路線的，自排輕踩油門表現溫和舒適，而善用手排模式，也能瞬間變成熱血一族。

在時速100~150kmh的這個速度區間，其硬朗迅速恢復的底盤設定，絲毫不軟腳，19”框大腳貼地飛行，必須選擇路況平整的高速路段進行測試，否則，可能會有些心疼這四隻19”大鞋。

高速切換車道的優異穩定性，必須歸功於首次在Infiniti出現的四輪主動轉向技術，巡跡表現像是短軸距的小車那樣靈活，但穩定性又像大型房車，讓我總有一種錯覺：「好像貼在高速公路開戰鬥機」，這麼說雖然誇張了些，但一時還找不到更貼切的說法，一般底盤不夠穩定的情況下，高速切換車道總是會信心不足，但G37s給我的，就是高速時的一種信心，讓我在換車道或在彎道中維持車速，甚至繼續給油門下去。

動力充沛，油門一下去，到達電子限速之前氣都不用喘一下，換檔速度還算快，加上有換檔播片可以自己決定換檔時機，弭平了這個問題，底盤扎實，過彎穩定，側傾極微，是充滿戰鬥力的設定

說了這麼多他的性能，其實在內裝的表現，呈現的則是一種低調奢華，真皮包覆座椅具備桶型座椅的腰靠電動獨立調整，可以依照需求進行包覆感調教，內部發泡綿支撐性良好，不只是椅子有多項電動調整，連真皮方向盤的高低調整都是電動按鈕，桶椅跟賽車方向盤的改裝費也省了。相當冷的空調，開在24度就相當舒適，大熱天開著天窗曬太陽吹冷氣，透過雙門無窗框的超細AB柱看出去，視野死角不多，真是假日出門兜風的fun car，當然啦，如果是敞篷版本或許就更完美了。

G37中控台還原駕車的初衷，沒有擾人的操作功能，導航操作還算直覺，跟他牌同級車款相比，少了一堆按鈕轉盤的排檔區空間，也讓座艙簡潔許多，有些人喜歡很多按鍵的那一味，這就是見仁見智了，可見此車的理念就是上車，專心熱血操駕就好，此外冷氣效率很高，大太陽下放心開著天窗照射陽光，也可以享受極冷的車內空間。

方向盤設定比較像歐系轎車，屬於回饋力道較多的設計，個人比較喜歡這種設計，油門踏板的回饋力道也不像一般偏輕的日系車，他需要多一點力氣去駕馭他，似乎這就是文車和武車的區別了。

雙門無窗框的高速風切聲還在合理範圍，並沒有因此而明顯影響高速的靜肅性，但也不能將它的隔音效果跟房車型相比較，畢竟雙門跑車和豪華房車的定位原本就不同。後座雖不寬敞，但是坐椅包覆性良好，177身高的乘客還是可以穩穩的坐進去，前座若願意犧牲一下往前進，後座腳部還能有一點空間，四人短途乘坐，基本上應該都還算舒適。

總地來說，G37s 的猛爆性能是無庸置疑，七速手自排也相當適合台灣都會區使用情境，低速綿密的齒比能夠提供舒適的行車品質，同時高速檔位兼顧省油性，對於準車主來說，infiniti油耗應該不是最優先要考慮的購車因素，在這個價位能得到這樣的性能與原廠性能與舒適配件，全車原廠未改就跑風十足了，裡子面子都做齊，值得內行人一探究竟，體會日系3700cc自然進氣純種跑車帶來的快意感受。

推薦各位有機會可以去體會這台彎道比直線更精彩的G37s coupe 謝謝收看 :D