由於近年來市場對於跨界車款接受度越來越高,也凸顯一台車能夠兼顧日常通勤的便利與假日旅遊空間需求。五門掀背車一直擁有年輕、運動、重視操控的形象,無論是轎旅、休旅都能夠帶給大家同樣的感受,車身重心較低將有利於過彎的循跡表現,加上完整的主被動安全以及高質感的造形設計,便是本篇文章想與大家分享的心得。 這次搭配m01站方活動,能夠Mitsubishi Lancer sportback相處了短短的幾天 因此便完成了本篇五門Lancer 的經驗分享。 (圖多需等待載入,請見諒) 揪竟~多花快20萬買一台進口的五門進口鯊,到底值不值得? 看完這篇,就會有答案了


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11月正值賞楓紅時節,台七甲的連續山路彎道,搭配大雨濃霧的路段 想必是體驗體盤與操控實力的好機會 順便跟我所熟悉的國產Lancer Fortis作個比較 「放自己一天假,開車兜兜風」 這次獨自駕駛,車上無其他乘客,開車難得可以稍微”man”一點! 嘗試在安全的範圍內,無論方向盤怎麼轉,車頭與車尾總是能跟的緊緊的 可能是我不夠熱血吧?印象中只有三次讓防滑巡跡系統介入 好在這台車的指向性相當好,彎道極限超過我的想像 一切都還在掌握之中

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另外,畢竟1.8的引擎搭配CVT變速箱,拉轉造成打滑已經不太可能了 但山道上也很難開快,山路頂多時速60-70km/h…. 過彎放油門就好,順著彎道把車都進去,也能夠玩的很盡興了 以動力來看,區區140P,與性能車是無緣的 但彎道樂趣卻很豐富,出乎我的意料之外 高指向性加上短尾的設計,也許是重心比較接近駕駛 LSB擁有國產Fortis所沒有的操控凌厲感受 在彎道中,車尾跟得很緊,幾乎沒有慣性偏移 這樣的操控感受的確很久沒有了..... 曾經開過國產Lancer Fortis來回台北-花蓮 蘇花公路連續彎道都沒有辦法達到像五門 sportback的彎道駕馭感受 我認為關鍵在:

更低的底盤設定+原廠配胎+短車尾重心前移

日本原裝進口的LSB… 配胎是Yokohama ADVAN A460,懸吊也降了至少兩指....加上五門造型的因素,車身重心因為前移的緣故,就算底盤設定一樣,操控仍舊與國產迥異

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聊聊內裝有沒有很man的元素呢?

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黑內裝、鏡面烤漆飾板,質感升級 搭配黑針織布椅而非絨布椅,舒適取向,腰部支撐夾的不算緊 07_LSB_DSC_0219_thumbnails08_LSB_DSC_0227_thumbnails

 

前座支撐性偏硬、長途駕駛下來比較不容易疲累 而後座的發泡綿設定則屬舒適取向,比前座柔軟許多 後座擁有三個三點式安全帶,以及三個獨立頭枕,以及寬裕的膝部空間 別忘了C柱還有兩顆氣囊,加上前座五顆(A柱2顆、方向盤、乘客與駕駛膝部一顆) 總共七顆氣囊,加上防滑巡跡系統 對於一台80萬的進口車來說,恰如其分

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經過三個小時的山路,台七甲後半段的彎道頻繁的使用到鋁合金換檔撥片 轉向與升降檔能夠不離開方向盤,有效提升換檔效率

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可惜武陵的楓葉尚未全面啟動,艷紅的沒幾顆 好在遊客不多,路旁休息同時體會五門掀背鯊的特殊造型

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相當有精神的鯊魚頭,搭配五門車尾翼與圓潤的車尾的造型 創造出年輕,且也更為運動化的視覺感受 18_LSB_DSC_0256_thumbnails

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1.8引擎 扭力接近18kg/m說不上是性能車款 但在中低速域的加速也可用「靈活」來形容 透過CVT無段變速箱模擬六速手排,也算是輸出順暢、起步輕快 順順開,轉速都不會超過2000RPM,可以創造車內寧靜的行車感受

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自認為很man的開完台七甲濃霧段,車身一路上的泥沙 顯示著這段路並不平靜, 武陵農場之前每次都有濃霧段,加上天雨路滑 原廠配胎都能夠緊抓住底盤,過彎偏移的慣性很容易掌握 不太像中大型房車的慣性表現 23_LSB_DSC_0318_thumbnails

印象中,目前能讓我這麼快樂的轎車,只有Infiniti G37s (有後軸轉向) LSB雖然是1.8的引擎,但擁有2.0以上中大型轎車的室內空間 加上進口版本部分鏡面烤漆飾板的質感營造 容易上手的中控台,或許耗材零件可以與國產Lancer互通 進口的Lancer的賣點就在進口的組裝品質、原廠幫你降兩指的懸吊設定、 以及更好的抓地力輪胎,加上七氣囊與防滑巡跡系統 讓你萬一轉彎太開心打滑還有巡跡系統最後一道防線 24_LSB_DSC_0342_thumbnails

如果你買了四門鯊Fortis iO,事後花錢也無法改裝的五門鯊造型 更何況是七氣囊與防滑巡跡系統呢~這也是花錢也很難改上去的 因此八十萬的日本原裝進口Lancer sport back 我想這是個很man的選擇,值得對Fortis有興趣的準車主 考慮加價入主日本原裝進口Lancer SB 喔對了!雖然我很man的開去武陵,但他還蠻省油的喔! 整趟台七甲山路以不省油的開,平均油耗也有8L/100km ,見一台超一台 (去程上坡8.1L/100,回程下坡7.7L/100)

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「總結」

優點

  • 五門造型運動化、車頭年輕霸氣,超man (見仁見智)
  • 車身重心貼近駕駛,彎道容易掌握,極限比想像中高
  • 原廠配胎比國產版本更好,胎噪也比較小
  • 原廠降車身兩指,懸吊設定也與國產不同,大大提升駕駛穩定性與過彎巡跡
  • 7氣囊+防滑巡跡系統,可以man的安全
  • CVT轉速低兼顧省油與低速的扭力,中低速加速順暢
  • 內裝質感更勝國產,前座椅支撐性良好(建議加個頭枕),後座設定舒適柔軟
  • 定速、自動調速雨刷、自動頭燈、感應鑰匙 keyless等舒適配備
  • 配備鋁合金換檔撥片
  • 視野死角小,駕駛室也容易上手,車內空間寬敞
  • 油耗表現
  • 空調一如三菱的慣例,很冷
  • 後座三個獨立頭枕+三個三點式安全帶

缺點

 

  • 高速風切聲稍明顯,前檔玻璃似乎沒有隔音處理
  • 頭燈非魚眼HID無自動轉向 (但鎢絲燈效果夠亮)
  • 無自動電收後照鏡
  • 連續降兩檔拉到3000~4000轉才有扭力湧現的感覺 (CVT共同特性)
  • 隔熱紙要貼黑一點不然大家都在看我
  • 輪胎規格(205/60R16)特殊,輪胎的選擇會少一些
  • 無天窗可選配

 

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