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拿到人生中第一台BMW的鑰匙,值得紀念的一刻,終於圓夢了! 還記得去年七月拿到新車的樣子 IMG_6681

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/* 這篇是代開箱,因為朋友公務繁忙,開車都沒時間了,所以就交給我代筆摟! */

 

其實這台車在去年七月就下訂,是國內第一批到港的F25 X3,沒有等很久就交車了 至今相處快6個月,終於有空把一些經驗與大家分享

一開始會考慮BMW F25 X3的理由是:

  1. 剛改款F25,造型呼應X5:延長新車密月期
  2. 要帶幾個小孩出門,空間要夠用
  3. 因為他是BMW
  4. 因為他是BMW
  5. 因為他是BMW…..

選配領航版比菁英版價格多了三十萬,有不少差異:

  1. 18”輪框 245/50 R 18 (菁英225/60 R 17)
  2. 很重要的全景天窗
  3. X-Line 外觀套件:車身鍍鉻飾板,車頂架鍍鉻,前後保桿下方霧銀材質,運動與豪華感提升
  4. 水箱護罩霧銀處理
  5. 中文衛星導航
  6. 360度環景攝影系統

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(引用BMW原廠照片)

X5車頭外觀上身

小改款後的霸氣車頭,終於與現行款老大哥X5相互呼應,遠遠看容易誤以為是X5。其實仔細看C柱三角窗的鍍鉻線條,以及尾燈排列,車側的寬度,還是能夠分辨X5與X3的差異,X5 C柱三角窗是水平的,X3則往上揚起。BMW設計師的神來一筆,讓車頭水箱護罩與大燈連成一氣,加上高聳的車頭,不只是畫龍點睛,F25 X3根本耳目一新。 IMG_6691

X line畫龍點睛

車身與車頭車尾透過X line的外觀套件點綴,精緻度與豪華感更為提升,視覺上的層次感也更為鮮明,仿佛穿上了運動服隨時準備下場比賽,豪華運動休旅的氣勢就出來了。

車頭LED日行燈也是另一個亮點,搭配全新開眼頭的大燈造型,與水箱護罩一氣呵成,這就是讓車主在小改款後立刻下單的原因啊! IMG_1285-Edit

寧靜與一貫的BMW內裝

車內的部分,特別喜歡選配的全景天窗,在出遊或是下雨的時候,都是小孩看星星或雨滴的餘興節目,天窗有隔熱處理。簡潔的中控鋪陳,新款8.8寸LCD螢幕可以分割左右畫面使用,音質還不錯的原廠喇叭,搭配隔音良好寧靜的組裝品質,在台北拉力級的路面品質,仍舊有不錯的寧靜表現。方向盤與座椅的皮質都顯得硬了一些,椅子的腿靠無法拉出,腰靠蝴蝶翼的支撐性可以再加強,另外座椅沒有通風功能有點可惜,可能X5會更好些吧?

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硬朗鮮明的路感

路感方面,由於選配了245/50/R18框,胎面變寬,讓路感變得更為平穩,失壓續跑胎多了一份安心的感受,但高速也真的是吵了點,也許下一套胎會換成一般轎車用胎,增加寧靜度,也可以減輕一點輪胎的重量。原廠18吋框,搭配X Line套件,車側看來,豪華感與運動感加分了不少,不過18寸胎扁平比的關係,增加了更多路面彈跳的回饋,在路面不好的道路,感受尤其明顯,舒適與帥氣,難以兼得。

 

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穩定與信心的操控實力

相信許多車主選擇BMW,除了品牌價值之外,就是優異的動態表現,就算是高重心的休旅車,也能夠擁有如同轎車一般的操控感受,還記得剛領車,立刻往快速道路試車去,在時速100以上的大彎道,超乎預期的穩定,後驅循跡性,靈敏的方向盤與車頭指向,真的很難用文字形容:「原來這就是所謂的BMW啊!」

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直4增壓取代直6自然近氣

自然近氣六缸在過去一直是BMW的精華所在,因應近年節能趨勢,BMW在2011推出2.0增壓引擎,代號為N20B20,這顆引擎取代了上一代6缸自然近氣N52,為目前BMW 20i/28i的主流產品,透過twin turbo charge、缸內直噴與VANOS可變汽門正時技術與可變揚程,讓X3 分別有20i 181hp/27kg-m與28i 241hp/35kg-m輸出,推出隔年,2012年拿下2.0級距的年度最佳引擎大獎(2011年同級距得獎的是BMW 2.0 代號N47D柴引)。N20B20為兼顧油耗與輸出的節能產品,對於速限不高的台灣,實在是綽綽有餘了,目前我開最好的平均油耗,約在10~11km/L上下,如果要隨心所欲開~ 平均油耗大約是8km/L上下

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由於X3 20i車重近1.8噸,扭力27kg-m與184hp的輸出,在還沒摸到X3之前,有一點點抱著懷疑的態度。扭力峰值於1250RPM提早湧現,加上8速變速箱順暢換檔,幾乎無渦輪遲滯感受,在X3的表現出乎我的意料,X3 20i雖說不上猛爆,但足夠稱得上敏捷輕快,就算應付滿載的狀況也能游刃有餘,偶而在上坡加速或是超車時,稍需油門深踩,或搭配換擋撥片降兩檔,動力的湧現才足夠。行車模式共有三種:comfort mode適合一般通勤,eco mode適合無感的高速巡航,鬆油門可維持低轉速700RPM左右的節能巡航,如果要熱血一下,或是爬坡,就必須開到sport mode! 如果20i還無法滿足熱血男兒,則可選擇28i高輸出版本,28i 35kg-m的輸出會讓1.8噸的胖子改頭換面。

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整體來說,BMW的價值絕對是底盤調教與車身動態的配重表現,容易上手的駕駛動態,指向精準,循跡性良好,加上動態牽引系統搭配X drive與斜坡起步輔助,讓X3不只是適合城市穿梭,更能滿足偶而郊外走跳的需求,無論是蜿蜒的山路林道,或是大雨滂沱的高速公路,車外越是動感,車內更是愉悅與平靜。

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經過了半年數千公里的磨合與試駕,目前也剛過5000公里的磨合期,依照業代提醒5000回廠電腦檢測,完成免費第一次五千公里定保,接著每一萬回廠定保了。 以新車試駕來說,比起一般新車開箱,身為車主有更深一層的認識與體驗。以下總結X3的優缺點,產品無絕對的完美,優缺點都是相對的,僅供各位參考。

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優點:

  1. 外觀:引用新世代X5外觀與頭尾燈設計
  2. 尺寸:長寬高都不算太大,適合城市穿梭,停車便利
  3. 組裝:優異組裝品質與車體剛性
  4. 霸氣:新式樣車頭,霸氣滿分,路人還以為是X5
  5. 操控:後驅的優異操控性,BMW的精華所在,X Drive讓每趟旅程充滿信心
  6. 胎框:領航版胎框升級,提升穩定性與視覺效果(但不能裝雪鍊)
  7. 配重:車身前後配重與駕駛重心位置,相當容易上手的操控
  8. 節能:eco mode的滑行很好用,高速相當節能,高速定速滑行轉速僅700-800 rpm
  9. 變速箱:8速變速箱的綿密換檔
  10. 介面:易上手的操作介面
  11. 因為他是BMW....

 

缺點:

  1. 常被誤認為X5 (這是缺點嗎?)
  2. 高車頭,新手不容易掌控車頭位置,霸氣的代價需要時間適應
  3. 同樣是2.0T,20i可說均衡足夠,若要熱血,28i動力會更恰當些
  4. 失壓續跑胎噪音稍大,下一套胎可考慮換一般胎
  5. 高速風切聲相較明顯些,但不至於惱人,但我覺得可以更好一點
  6. 汽油版本市區走走停停比較耗油,不過通常這不是車主會考慮的問題(哈)
  7. BMW 一貫的內裝設計,對於年輕市場少了一點誘因
  8. Comfort Access 免鑰匙要選配,有點懶得常常掏鑰匙 XD
  9. 沒有主動轉向頭燈 adaptive headlight
  10. 自訂快速鍵,有些功能不能設定:例如跑車儀表
  11. Stop/Start預設值原廠沒有預設取消,回原廠也不能設定,市區走走停停引擎還沒達到工作溫度時,很不方便
  12. 椅子的包覆性與支撐性:腰靠支撐性不足,大腿支撐少了可收折的腿靠
  13. 入門皮椅透氣性較差,沒有通風空調選項
  14. 天窗曾經有一次無故當機,可透過reset回到初始值,回原廠插電腦會顯示故障碼。(天窗按鈕往上按30sec便可回到初始值,這在BMW車系的都有類似問題出現,車主可自行排除) 
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pold 發表在 痞客邦 PIXNET 留言(2) 人氣()


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  • yienwga
  • 看起來很棒呢!
    謝謝分享:D
  • 悄悄話