愛上CITROËN C3 PICASSO試駕體驗活動-試駕心得 @ Eva & 柳丁的愛分享(´･ω･`)

法系入門微型 MPV Citroen C3 Picaso，12小時試駕心得

哥開的不是車，是法系車

法國：歐洲自由革命濫觴，法國大革命開啟了歐洲推翻君主專制的開始，法國國旗的藍白紅配色象徵著「自由、平等、博愛」精神，揭示於法國憲法中，「不自由毋寧死」，法國在其革命性的民族歷史背景，引領歐洲自由民主。因此，在法國造車思維中，都能隱約感受到自由與革命的精神：與眾不同，獨樹一格。同時，法國為歐陸最大面積的國家，古老城市街道，充滿了高低不平石地板，還有山區蜿蜒的道路，法系車在底盤的調教，也有其獨特的路感與操控樂趣，雪鐵龍Citroën，於1934年推出世界最早的量產前驅車架構：Citroën Traction Avant，因此，前驅車架構的法系車，最為人津津樂道。

photo credit: Cyril Plapied via photopin cc

圖片引用自 wikipedia

本次試駕的主角：Citroën C3 Picasso，屬於C3延伸產品，車長僅4.1公尺，微型MPV設計可造就相當寬敞的車室空間，創新獨特的外型設計，加上實用且時尚的內裝，第一次見面就感受到C3P強烈的風格與努力的在小型車平台上，塞入各種創新與創意的努力。

本次小旅行成員共四位成人，包含胖子（我）跟瘦子們，我們輪流體驗駕駛與前後座，都不顯侷促，反而後座還能夠有1.5顆拳頭以上的空間，前座的T字部位與置物空間設計，頗有小型休旅車的駕駛感受。絨布是我個人偏好的材質，不僅可以提升摩擦力，也容易維護，椅子的包覆與泡棉設定都維持著法系車一貫的水準，支撐性好且包覆性適中。

法系傳統、貼心設計

高於肩膀的車窗設計，還有車側遮陽簾，後座餐盤，行李箱燈可拆開作為手電筒（法系旅行車的傳統），可前後滑移第二排創造優異的乘坐空間，特好用的方向盤換擋玻片與音響快播，定速裝置，容易理解的大型中至液晶儀表，無論白天或是晚上識別度都相當高，所有儀表皆為橘色的背光，識別良好不刺眼，雙區恆溫空調，後座凸面鏡，歐洲法規要求的安全帶個別警示燈，順耳但不會惱人的各種操作提示，容易使用的音響介面，如果要挑惕的話，大概就是沒有台灣市場特別喜歡的「多媒體音響主機」吧？其實標配的音響品質還不錯呢！

出發

發動引擎，喚醒1.6升自然進氣引擎，新車的寧靜度還算不錯，進入駕駛座，開始熟悉的法系車介面，若您曾經是法系車的愛好者，一定會找到許多熟悉的元素：橘色的背光字體，簡潔易上手的操作介面，圖示配置一目了然，按鍵與撥盤之間的操作語言，跟十年前的產品的操作邏輯相互呼應，好的設計不是一再推翻舊的設計，而是能夠延續傳統，找到新意。C3P的操作介面相當友善，容易親近，摸個幾分鐘就可以上路了。

絕佳視野，法式大餐

充滿樂趣的旅程與無與倫比的視野如果您是第一次接觸這類型的法系MPV，首先最令人興奮的，必定是那寬廣的前檔視野，車身不算大的C3P，竟然有著休旅車難以能達到的寬敞視野，加上A柱三角窗的設計，大大減少前方死角，不僅增加了安全性，也大大提升了旅程的樂趣，加上全景式的天窗，誇張的天窗面積可以讓許多SUV號稱「全景天窗」都敬畏三分，法系的全景天窗才是真正的「全景」啊！打開車內遮陽簾，就像開敞篷車一樣，隨著風景不斷的流動，車內明亮的氣氛，心情也愉快了起來。如果要選購C3P，一定要選購有天窗版本的，不然太可惜啦！

多樣化路況測試

本次的路線涵蓋了市區，山路，濱海，產業道路與高速公路，C3P在路感的表現也在滿意的程度，依照其MPV高重心的格局，底盤在每次過彎，側傾與指性精準性仍舊可圈可點，在北宜公路的山路彎道中，能能夠自在的比一般的轎車與休旅車，以稍快一些的速度前進，同時保持舒適性與駕馭樂趣，懸吊的反應偏舒適取向，行程類似轎車反應快速，維持法系前驅車一定的水準，一個人開還是能小呸一下的。C3P迴轉半徑相對小，搭配方向盤輔助，轉向相當靈巧，彎道的極限比我想像中高一些，是台好開的車。

C3P新車組裝扎實度不俗，全程滿載四人，在各種路況都沒有任何異音出現，底盤懸吊的回饋，也能在不低的速度，達到穩定的路感，再多加入一點駕馭樂趣，無論是高速或是山區產業道路，從日系的舒適與德系操控中，取得平衡點，法系車的底盤就是適合路況較差的環境，相較之下開過的德系車，回饋過於鮮明顯得不適台灣路況，而日系車又過於舒適不利於操控，這時法系就多了一個適合台灣消費者的理由了。方向盤輔助力道適中偏輕一點點，但高速仍舊有一定的穩定感，適合全家人不分男生女生，都很容易上手的設定，不費力的操作與優異的視野，搭配順暢的路況，不論駕駛或是乘客，都能感受到C3P不同的樂趣所在。

另外C3P試乘車配備法國米其林輪胎，法國車配法國胎，原汁原味

小型MPV的空間，類似轎車的操控，超越SUV的天窗玻璃，無可取代的極佳視野北宜公路開累了，下來讓人車都休息片刻，再好好端詳C3P的細節，車頭鍍鉻線條搭配廠徽相當有精神，線條與板件的立體感都斟酌再三，穠纖合度，車頭燈與日行燈的搭配，建立整體的產品識別度，搭配上鮮紅色的車身，讓不少路人多看兩眼，行李箱空間的變化性，搭配第二排座椅的靈活變化，可以達到相當大的利用，從接近400公升到1500公升的置物空間，相信去大採購的時候，總是能滿載而歸。由於第二排座椅可以前後滑移，讓車室內的每一個位置，都能有寬裕的設定，誰說4.1公尺長的車是小車呢？C3P可是寬敞的很，頭頂都還有接近兩顆拳頭才碰得到天窗玻璃，這台微型MPV的空間，也可稱之魔術大空間。開去吃碗老眷村牛肉麵，中午休息一下～

引擎輸出與變速箱 1.6NA輸出一般使用足夠，平地與北宜搭配六速自手排可有靈活的表現，但如果面對嚴苛的環境，例如陡坡產業道路，可能需要靠技術克服，單離合六速自手排變速箱，在一般的平面與高速，或是北宜公路山區，輸出的順暢性都不錯，高速公路時速110的轉速在六檔約2200~2500轉左右，油耗表現也不差，寧靜度也有進口車的水準。補充產業道路的部分，像是金車城堡這樣的超抖產業道路，建議手排模式一檔，油門控制得宜，也是可以輕鬆攻克，用自排模式反而可能會大量磨耗離合器片唷。

但如果開慣一般自排車，剛開始可能會不太習慣這顆單離合自手排變速箱，手排本體，靠電腦自動收放離合器換擋，每個檔位的銜接需要一點時間，若有開手排車的經驗，無論是自排模式，或是切為手排模式，建議搭配油門收放加上換擋播片，得到接近開手排車的樂趣。

還不錯的油耗

本次旅程跑超過200公里，均速36km/h，還車前加滿油算下平均油耗還有13km/L以上，在全程冷氣爽爽吹，原地怠速走走停停不少，四位大人的情況下，沒有刻意省油的開，也算是相當不錯了（官方公布的經濟部油耗測試是平均16.7km/L），給大家做油耗參考。由於駕駛兩名交換輪流開，加上天熱冷氣持續運轉，相信13.3km/L應該是這台車的油耗低標，人車一體後～要開超過15km/L以上不是難事。

整體評價

台灣汽車市場以日、德系為主，法系車雖然在台灣相對較少，但歐洲市場仍不遜於日德系，選購新車時，錯過法系是很可惜的。花個八九十萬買台車，在一些入門的品牌，可能很難找到像法系有這麼多精彩的風景，日系車經濟，但路感與細節可能不夠精緻，國產車選擇多，但缺少了獨特性與主被動安全，以法系車來說，C3P能夠在這個等級加入這麼多動人的產品元素，無論是迷人的全景天窗，極優的視野，獨特的造型與彈性寬敞的乘坐空間，加上靈活的載貨能力，以及還算不錯的油耗，四氣囊與電子車身穩定系統，後座三點式ISOFIX座椅，胎壓偵測系統，恆溫空調，C3P是兼具法系操控樂趣，中上的置物空間，相對節能與具備設計感的多功能微型MPV，在挑選新車的時候，可以放入口袋名單，有機會體驗一下法系車的魅力，相信您對汽車的設計與產品思維，將會有全新的認識。