Eva & 柳丁的愛分享(´･ω･`)

本次相當幸運參與環島省油賽活動，從頭到尾體驗了全新大改款Nissan Tiida，也獲得了最佳油耗的成績。比賽的部份行走里程793km，使用汽油37.91公升，平均油耗20.94km/L，旅程電腦顯示4.5L/100km。

由於活動長達兩天，分章節來分享這次比賽。

摘要

12/16凌晨5:30台北內湖出發，經堤頂大道走國道三號至新竹系統轉國道一號，便一路南下，約中午到達高雄用餐，休息片刻後，前往墾丁福容完成第一天的行程，接著隔天也是5:30左右從墾丁福容飯店出發，走南迴公路山路，直到花東海岸公路一路北上，最後在花蓮新城中油加油站計算成績，總共跑了793km，使用汽油37.91公升，平均油耗20.94km/L，旅程電腦顯示4.5L/100km。 第一梯1號車，19.15km/L，總里程 785.5km，使用汽油41.69L 第一梯2號車，19.56km/L，總里程 795.4km，使用汽油40.66L 第二梯3號車，20.09km/L ，總里程 795.2km，使用汽油39.59L 第二梯4號車，20.94km/L，總里程 793.7km，使用汽油37.91L (我隊)

1.路線介紹：

比賽前一兩天，原本要跑的蘇花段，由於連日大雨後坍方中斷，原本環台約有950km的路程，但考量到蘇花中斷無法進入，油耗計算改為終點站：花蓮新城，比賽里程縮短為近800km。第一天西部高速公路著重定速駕駛，第二天的東部山區與海線混合，則考驗合作默契與彎道上下坡控制，更重要的是，實際車況會影響油耗。

2.比賽前幾天上網做功課：

比賽前一天特別google了中國大陸已銷售的同款車型麒達1.6NA CVT的討論，相信對岸的車主討論可以提供寶貴經驗，看到實際最好的油耗是5.2km/L，對這台車的油耗已經有個底，才知道發揮空間有多大。相當期待Big Tiida搭配XTRONIC-CVT連續可變變速箱，加上雙CVTC進排氣可變汽門正時控制系統與DIS電子控制雙噴油嘴系統的精細燃油分配，與曲軸氣門精密研磨鍍磨之下，如何創造能源局所測得平均油耗18.5km/L的佳績。

3.當天出發前安全檢查：

燈號、胎壓、是跑長途前必須檢查項目，四顆輪胎分別發現胎壓都只有26~28 psi... 與原廠建議值32psi(220Kpa = 32psi)差距不小，實際上Tiida車主都會打到34~36 psi，由於即將準備上高速公路，在安全考量之下，我們利用短暫整備時間把胎壓打到：前輪32psi，後輪30psi。出發前，第一位正駕駛負責習慣油門與儀表板中的行車記錄資訊，副駕駛則需要熟練super media的各項功能，同時把前一天比賽的旅程電腦重置歸零。同時也把ECO省油分數歸零。

4.省油策略

ECO/油耗資訊： Big Tiida的行車電腦歸零後，可看到瞬間油耗與平均油耗，在一路上駕駛除了專心駕駛 外，還要隨時依照瞬間油耗表修正油門踩踏的深度，以符合節能的目的，另外super media中的ECO分數則為節能的綜合指標，根據油門踩踏與加減速的成績回饋油耗的成績，就好像遊戲一樣，看誰能拿到最高分，隨著ECO指數的逐漸增加，在略顯單調的西部高速公路上，除了有實質的參考意義，也增添了些許操駕樂趣。

CVT控制，低轉速原則： 低速1200RPM，高速1700RPM，下坡借重力加速度，上坡油門輕輕含上去，起步緩，漸進加速，油門只踩1/5為限，車速太慢遇到上坡可能要花更多的油料把車身拉上去，車速太快則轉速會提高，都不利於油耗，下坡不能放油門，上坡時油門太收斂反而要吐更多汽油，CVT的目的是連續無間段的輸出，太快或太慢的加速都會造成油耗的增加。

定速設定： 主辦單位提供的車款為1.6NA頂級版本，方向盤有定速功能，設定容易上手，使用時機則為高速公路（95km/h）與平地無坡度（50km/h）的時機，讓變速箱找到最佳的噴油量，減少右腳的負擔

最短路徑 比賽當天確認要比的項目是最後油料添加最少為贏，所以在策略上便必須以走最短的路徑為目標，假側每對參賽者都能跑出最加油耗，那跑的路程最短，所消耗的油也相對少，因此我們很注意每個彎道的進入點，同時在高速公路上都走中線或外線，避免頻繁更換車道。

人車合一： 脫鞋、短褲、墨鏡都是必備的，省油賽可預期對於油門的微調相當細微，如果你穿了很厚很硬的鞋子，腳底的感受將會鈍化，便無法精準的調整油門踩踏深度，所以我跟隊友很有默契的都準備了軟底脫鞋，同時換上短褲節省空調輸出，使用墨鏡減少開車的疲勞，為的就是保持生理的最佳狀態。 運氣： 第二梯次的比賽時間是週日與週一，週日運氣很好沒有與到塞車，到高雄往墾丁路上雖然車多，但沒有遇到走走停停，這一點真的是運氣好，在加上原本要下雨的第二天，東部的天氣反而相當不錯，週一上班時間路上都沒塞車，自然有利於油耗了。

空調設定： 在空調溫度的設定上，為減少壓縮機的出力，會參考儀表板的車外溫度，儘量設定在相對高溫，但同時不會吹出熱風為原則，以車內駕駛舒適臨界點上限為目標，所以晚上可能開22度，中午大太陽開到26度，出風量都設定在最低出力。另外根據我的經驗，試乘車都不會貼隔熱紙，假如比賽途中出大太陽，就有免費的日光浴可好好享受，為了不要晒到太陽，我準備了兩片遮陽板避，可以減輕空調的負擔與減低油耗，這項準備工作讓友車讚嘆不已....XD，另外我還帶了墨鏡，減輕跑長途的眼睛負擔。

合作： 這次比賽里程超過七百公里，一台車由兩位參賽者輪流駕駛，我們參考拉力賽的，正駕專心油門踩踏與轉向，副駕負責報告前方路況與彎道幅度，盲點來車提醒，可望在第二天的連續起伏山道中，減少煞車的踩踏機會。super media的導航資訊幫了很多忙

5.吃喝玩樂

感謝主辦單位這次在食宿方面無微不至的招待，山珍海味的每一餐都吃的飽飽的，還有小點心跟慶生蛋糕（謝謝大家），以及Go kart賽車可以解放一下辛苦一整天的右腳，若要再辦一次比賽，一定要把握機會阿！不過由於清早天還沒亮就要趕車，比賽兩天的睡眠時間分別都只有兩小時左右，實在是玩的很開心，但身體卻相當疲勞。

6.Tiida個人評價:外觀、操控、內裝空間

軸距加大10cm，車身尺碼加大。另外駕駛視野良好，A柱位置適當不影響轉彎判斷，舒適偏軟的懸吊仍有改裝空間，但跑起山路來又不會觸底，過彎重心更低。外觀設計造型優美，隔音中上，排氣管與引擎的聲音不大，胎噪稍稍從傳入，高速的後照鏡側聲音稍微明顯了些，再極安靜的巷弄中，CVT變速箱也會有種特別的聲音。另外一提的是，前門與葉子板中間有打發泡，可能是為了降低風切聲，後保桿內與扭力樑的狀況，也趴下去做了些觀察。方向盤大了點，若原廠有35cm 方向盤，那就更完美了。自發光LED儀表，辨識度相當不錯！

7.成績揭曉

連續兩天都只睡兩小時不到，開車時全神貫注路況資訊，加上事前的準備，最重要的是兩天的車況都相當好，就算遇到車流量較高也不致於到走走停停，還能保持均速前進，如最前所述，我們總共跑了793km，使用汽油37.91公升，平均油耗20.94km/L，旅程電腦顯示4.5L/100km，殘餘油料可行駛里程有247km(如果蘇花段沒中斷，靠一桶油50L回台北沒問題！)。我們拿下四組第一的油耗記錄，也是加入油料公升數最少的一組。 第一梯1號車，19.15km/L，總里程 785.5km，使用汽油41.69L 第一梯2號車，19.56km/L，總里程 795.4km，使用汽油40.66L 第二梯3號車，20.09km/L ，總里程 795.2km，使用汽油39.59L 第二梯4號車，20.94km/L，總里程 793.7km，使用汽油37.91L (我隊)

8.歸途，解放

與CVT變速箱折騰了兩天下來，右腳含著油門，加上不知煞車為何物的我們，終於可以在成績揭曉之後，加滿油料全速前進返回台北。從花蓮中橫太魯閣進入，行經合歡山武嶺，清境，埔里，國六東西高速公路埔里->台中，接到國一中山高一路北上，帶著疲累的身軀與亢奮的心情，徹底體驗大改款Tiida的底盤與動力在山路與高速的動態反應，隨著轉速從三千拉到五千轉以上，總算1.6NA CVT Tiida的省油體驗之旅，完整落幕，在毫不留情的山路與高速操駕，回到台北的旅程電腦顯示總里程1158km，油耗還有5.5L/100km呢.... 這麼省油，好像可以換車了！ 武嶺當天只有攝氏一度，隔天就下雪了