距離上次環島，是十幾年前的事情 當時開的是雷諾紅龍手排車，這次可不一樣了！
年輕時代開手排紅龍，是個很好的回憶 多年以後回想起來，還是很值得的 :D
事隔多年，再次環島 這次開的是：Outlander 2.4 io 4WD！！！ （登登）
除了不用勤換檔踩離合器之外，空間也大上了不少， 加上4WD加持，這次的旅行可要用力玩個夠啊！
由於之前已經分享了遊記，這次的分享則著重在駕駛的用車心得上頭，
- 1.所謂的4WD休旅車
- 2.1333km多地形酷暑環島體驗
- 3.上山下海的CVT變速箱感受
- 4.空間，10個杯架是哪招？對開尾門國產唯一
- 5.特異功能：BSW盲點偵測
- 6.特異功能： 4WD與斜坡起步輔助
- 7.總評
01.所謂的4WD休旅車….
4WD可以買貼紙貼，但底盤的四輪傳動可不能事後花錢改裝
既然要環島，是必要有跋山涉水的心理準備 4WD真的是安全又兼顧操控樂趣（RV重心高別亂甩方向盤當轎車開）
至於外觀，見仁見智的問題，Outlander造型不算前衛、中規中矩，但是經過io版本的套件修飾、車頂架、18吋加大鋁圈 顯得動感、年輕、跑格上身，不過個人覺得白色是最好看的
就說他是好爸爸的家庭休旅車了吧～ 穩重才是他的優點。
這次一路上都常常發現到處都是休旅車 就連在台東下榻的飯店，一次就遇到三台同款車出現，弄的好像車聚喔～
全家出遊還是適合開休旅車啊～ 就是一個移動客廳的概念
Outlander iO 動感18吋大鋁圈、io版的銘牌、燻黑大燈、空力套件上身，讓這台好爸爸家庭休旅車增添了些跑車格局。
好爸爸的休旅類跑車，原廠設定可滿足一個對外觀改裝的渴望
在一字排開的停車場裡，總是相當好找車。 （開車不喝酒，酒後不開車喔～）
io版本內裝與標準版有些不同， 類碳纖維中控飾版、車縫線方向盤與排檔頭、 跑風的座椅，支撐性還不錯，一貫的三菱風格（椅子發泡綿設定較硬），
紅色的車內儀表板燈光，晚上顯得不刺眼，適合長途駕駛。 中規中矩、穩重的內裝設計，
T字造型的弧線與類木板造型， 跟某歐系德國車頗有幾分「神似」
超酷的對開尾門，下開尾門，原廠安全載重200公斤 兩個大人坐上去都綽綽有餘，先賣個關子好了，後頭再介紹摟！
台東鹿野高台看熱氣球，打開尾門透透氣 這對開尾門可是「國產唯一」 進口車，你要買到Land Rover Range Rover 、BMW X5才有這樣的設計
02. 1333km多地形酷暑環島體驗
我們採逆時針環島，詳細環島分享請參考之前分享的文章 這個部分主要分享的是這次環島多種地形的感受
• 西部體驗高速公路
• 屏東南迴公路走台九北上台東花蓮海岸線與市區
• 六十石山與鹿野高台的爬坡體驗
• 蘇花公路的試驗
• 差點爬不上來的台東太麻里曙光海岸的海灘細沙地….
Outlander 原廠建議胎壓32psi，搭配原廠配胎仍屬路感明顯，
別忘了，是18吋加大鋁圈～ 路感回饋當然要”豐富”一點
我個人認為三菱車系的懸吊都比較偏向硬調子，彈簧與減震桶皆原廠設定 回彈反應快速，懸吊支撐性還不錯。
由於之前開過Fortis也跑過台北-花蓮來回的經驗 個人覺得outlander的路感與Fortis類似
但可能因為車重與彈簧阻尼搭配的關係，調性會比Fortis再稍微柔軟一點點。
相較於其他日系車，國產三菱車系還是偏硬了些， 好處是殺彎換車道不軟腳，壞處是較激烈操駕時車上乘客可能會稍顯不適。
建議換胎塊軟調的輪胎品牌，可以解決底盤硬梆梆這個問題。
但再怎麼說，硬調子的outlander路感，總比軟趴趴好多了。（個人喜好）
底盤偏運動化設定，行程短，反應速度快，類似自家Fortis的底盤調性，但因為車重與阻尼設定的關係，回彈速度稍微偏軟一點點，但在日系休旅車來說，還是偏向運動化的設定了。
由於重心高的關係，太大的彎最好時速降到40~50km/h，一般的切換車道車輛底盤支撐性相當好，開起來類似轎車，但殺灣還是不建議速度太快，畢竟他還是一台重心較高的休旅車，
在「眾人皆睡我獨醒」的路上，還是安分點過彎，讓家人睡的安穩些，才是家庭休旅車的奧義所在。如果要穩穩的抓在地面上，打開4WD auto，車身立刻有沉下去，過灣與爬波的漂移感大幅降低。
ps.如果一個人開車，把4WD打開，可以稍微熱血一下，體會貼地過彎的感覺
03. 上山下海的CVT變速箱感受
我跟該社CVT變速箱的產品相處機會也不少，從Fortis1.8、2.0、io版本都有摸過，因此對三菱這顆CVT變速箱不算陌生，
outlander 2.4 NA+CVT 一般平路1000~1500順順起步穩穩開便可，上下班趕路起步，建議多給點油2000轉便可加速。
另外，超車3000轉，貼背4000轉（降兩檔），東部海岸線超龜車退兩檔拉四千轉，時速很快就破百。對付龜車路隊長超車專用！
2400cc自然進氣起步靈敏加速快，不需太多油門，含著慢慢開輕輕鬆鬆 爬坡油門不需太多，2000 轉以內順順爬坡，引擎室相當安靜，若要吹毛求疵挑噪音，頂多高速下從輪拱傳進路面胎噪而已。
由於儀表板有瞬間油耗顯示，這顆變速箱省油區間：市區50km/h@1100RPM、高速100~110@2000~2100RPM，在休旅車來說，在同級車中可算是省油組。
<能源局公布的Outlander io 4WD平均油耗數字是13.7km/L，能源效率等級是最好的一級，不過爽爽開很難開出這樣的油耗>
另外要特別一提的是，Outlander io 配備F1方向盤換檔撥片， 無論超車、下山都很方便，升降檔控制輔助煞車，直覺且快速
04:空間，10個杯架是哪招？
對開尾門國產唯一 休旅車的意義當然就是更好的車內空間
來到外地幾乎都是休旅車的天下，五台理有三台是RV/SUV 可見長途旅行還是要找空間寬敞的車才對
以我身高170來說，車內空間頭頂兩顆半拳頭，駕駛膝部仍有充裕空間 後座膝部還有兩顆半才頂到前座椅背
到了花東海邊或是山上，等熱氣球或是在海邊吹海風乘涼
坐上對開尾門，載重200kg，兩個大人綽綽有餘了
上開尾門的拉桿還可以晾衣服，後座躺平還可以整個人平躺進去 的確是愜意啊～
喔對了，哪一台休旅車可以有高達車內10個置杯架空間？ 這也是我很不解的地方～哈哈哈
一個人可以帶兩杯飲料上車，駕駛可以多帶一杯 這次車上最常出現的還是環島最常見的city café.. 五天下來至少喝了五杯吧 XD
05.特異功能： BSW 盲點偵測警示
這次環島下來，我必須說：「BSW超好用！」 我也不是第一次開有盲點偵測警示的車了 深深覺得車越大越需要盲點輔助 因為會有更多後照鏡看不見的角度
當你越習慣盲點偵測警示系統，轉彎與變換車道就會越安心
這次開Outlander io也有搭載BSW 大大縮短的適應休旅車的時間，左右後方死角的區域
包含左右正側面，都是偵測區域 因次無論是切換車道、市區穿梭、高速公路，我都把BSW打開，除了燈號之外，還具備警示音提醒（打方向燈時），協助駕駛不需分心便可注意左右盲點區域 應用的層面相當廣泛，我初步分為四個最好用的時機：
● 市區：outlander搭載的盲點偵測系統，可偵測的物件大小，最小到行人、機車都沒問題，在市區可提前警示後側方竄出的機車，或是用作切換車道距離測量的參考(燈熄了、警示音停止再切車道)，屢試不爽相當好用。
● 高速：切換車道參考用，當切換車道時，駕駛者除了看車內後照鏡，仍要撇頭看左右前門玻璃->車外後照鏡。有了BSW在A柱的指示燈，看車外後照鏡的時間就可以大幅縮短，減少肉眼確認的時間，及早讓注意力回復保持在正前方。
● 夜晚：由於人的眼力在低照度下要判斷物體時間比較長，在微光下要花更多時間進行辨識，不管是哪一家的盲點偵測系統，都能大大減少駕駛判斷的時間，晚上開高速公路或是市區，真的比較輕鬆。
● 下雨：下雨天也是視線不良的時候，不僅是前方視線不良，左右側的視線更是不好，有了盲點偵測的輔助，可以減少判斷的時間，大大提升對路況的掌握度
06.特異功能： 4WD與斜坡起步輔助
打開4WD auto，上六十石山輕輕鬆鬆，轉速也很少會超過2000轉， 車就這麼安安靜靜的上去了！
「斜坡起步輔助」在上山塞車走走停停時奏效， 看著別人在起步都要慢半拍放手煞車，Outlander只需要鬆煞車後補油，
斜坡起步輔助立刻解開鎖定，車身毫不倒退直接往前近，節省了很多力氣。
在台東太麻里海邊開下碎石子海岸邊看海，沒想到這種路面是幾乎沒有抓地力的，
花了些時間脫困，才知道在毫無抓地力的沙灘上， 就算開4WD lock還是要花些時間脫困，一檔引擎2000轉就鎖定輸出了， 但還是順利上岸了，好驚險啊～～
真難想像沒有4WD要怎麼上來。 那換成稻田結果是如何呢............
＝ 總 評 價 ＝
老實說，其實只要能上路的車，不管是幾顆輪子，基本上都能夠完成環島的任務
開休旅車的優點在空間、視野、還有附加的功能(例如4WD、斜坡起步輔助)
能夠讓一趟長途旅程的舒適度加分、並且提升安全性與更廣泛的景點探索
一下筆好像就要寫不完了
還是該總結一下評價Outlander io 4WD的優缺點
提供給現任車主，以及未來車主作參考
其實還有很多不錯的車，可以陪伴著大家完成愉快的旅行
預祝大家都能夠有一趟愉快的旅程
Outlander io 4WD好評價
- 美國IIHS安全認證，通過嚴苛碰撞測試
- 後座空間大，前檔視野良好
- 前座空間寬敞，可傾倒角度大，膝部空間優異
- 置物空間多（別忘了10個置杯架）
- BSW盲點偵測
- F1方向盤換檔撥片，下山好用
- 後尾門對開(花東縱谷)
- 起步靈敏加速快，不需太多油門
- 爬坡油門不需太多，2000 轉以內順順爬坡，引擎室安靜
- 省油區間：市區50km/h@1100RPM、高速100~110@2000~2100RPM，油耗可上看接近14km/L(實際上有12.8km/L)
- 冷氣頗冷
- 4WD在上山與沙灘使用心得 （沙灘），上坡輕輕鬆
- 斜坡起步在六十石山塞車走走停停時奏效，
- 空調介面容易上手簡易（三菱車系）
- 內裝極簡又不失設計感，操作介面極易上手，跟Fortis類同
- 椅子好坐，長途也不容易疲累
Outlander io 4WD壞評價
- 目前已經有CRV跟RAV4以及Kuga等新世代產品出現，outlander稍微顯得太穩重了些。
- 時速60km/h以上輪胎與地面滾動噪音變大，（直接把原廠輪胎換成其他強調靜音的輪胎，可以提昇高速的寧靜性）
- 煞車在高速時稍顯不足，低速又太利了些
- 方向盤稍嫌重手，大迴轉要用點力氣（與EPS比）
- 2氣囊，可以加錢多買幾顆嘛？
- 無電動尾門（還好是對開尾門，重量減半，女生也能獨立操作）
- 前檔與流體設計的關係，容易在高速撞死小蟲子，裝鬼面罩可以部份解決？
- 沒有後座冷氣出風口
- 10個置杯架，要花很多錢買City Café XD
謝謝收看
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